Ακόµα και αγορά πλοίων µέσω ψηφιακής πλατφόρµας

ΜΕ ΤΟ KNOW-HOW του τραπεζικού συστήµατος, η συνιδρύτρια του eShipfinance ανέπτυξε την πλατφόρµα χρηµατοδότησης απόκτησης πλοίων ξηρού ή υγρού φορτίου -σε ποσοστό από 10% έως 100%-, ακριβώς τότε που οι στρόφιγγες προς τη ναυτιλία έκλεισαν
​έκλεισαν. Τότε σκεφτήκαµε ότι πρέπει να υπάρχει ένας πιο γρήγορος, εύκολος και αποτελεσµατικός τρόπος να φέρνουµε σε επαφή όλους όσοι ασχολούνται µε τη ναυτιλία και θέλουν να αγοράσουν πλοία µε αυτούς που θέλουν να επενδύσουν σε ναυτιλιακά πρότζεκτ. Αρχισα να ψάχνω στο ∆ιαδίκτυο, όπου βρήκα αρκετές πλατφόρµες που έκαναν τον µεσάζοντα». Η κυρία Τζουτζουράκη µαζί µε τους Dagfinn Lunde, Tarun Gulati και Aparna Gulati άρχισαν να σχεδιάζουν την πλατφόρµα όπου µπορεί όποιος θέλει να αγοράσει πλοίο ξηρού ή υγρού φορτίου να δώσει τα στοιχεία του πλοίου και να ετοιµάσει ένα πενταετές πλάνο -5 year business plan- χρησιµοποιώντας τα εργαλεία που χρησιµοποιούν και οι τράπεζες. Μπορεί να γίνει ανάλυση της επένδυσης και να το προβάλουν σε µια πλατφόρµα όπου οι επενδυτές έχουν τη δυνατότητα να δουν τις επενδυτικές προτάσεις και το ρίσκο κάθε πρότασης, η οποία έχει εκτιµηθεί βάσει διεθνών προτύπων. «Κάθε επενδυτική πρόταση µπορεί να δανειοδοτείται µέχρι 50%. Οι επενδυτές µπορούν να επενδύσουν σε αυτή µε ποσοστό από 10% έως 100%», αναφέρει η κυρία Τζουτζουράκη και εξηγεί: «Η µεθοδολογία που χρησιµοποιείται για να αξιολογηθεί το επενδυτικό ρίσκο και βάσει αυτής οι επιτροπές δανείων εγκρίνουν τα δάνεια είναι παρόµοια µε εκείνη των τραπεζών. Οπότε είµαστε σίγουροι για την πρόταση που καταθέτουµε στους επίδοξους επενδυτές, οι οποίοι από την πλευρά τους έχουν στη διάθεσή τους την πλήρη ανάλυση του επενδυτικού σχεδίου και µπορούν να κάνουν και τη δική τους αξιολόγηση». Στο µεταξύ, οι κανονισµοί (regulations) και οι κανόνες συµµόρφωσης (compliance) για τις τράπεζες ισχύουν σε τέτοιο βαθµό ώστε καθίσταται αδύνατον να προχωρήσουν σε χρηµατοδότηση πολλών πρότζεκτ, τα οποία στο παρελθόν θα χρηµατοδοτούσαν και θα ήταν κερδοφόρα. «∆εν είναι τυχαίο ότι η νέα πλατφόρµα του Τζακ Μα (Alibaba) ολοκλήρωσε πέρυσι συναλλαγές ύψους 8 τρισ. δολαρίων. Η οποία πλατφόρµα επιτρέπει στους πολίτες την αγορά χρηµατοοικονοµικών προϊόντων. Η ευκολία και η ταχύτητα είναι που τους προσελκύουν», υπογραµµίζει η κυρία Τζουτζουράκη και συνεχίζει: «Οι τράπεζες κινούνται προς την ίδια κατεύθυνση επενδύοντας στην τεχνολογία είτε αγοράζοντας έτοιµα applications είτε ​Στην ψηφιακή εποχή πέρασε η ναυτιλιακή χρηµατοδότηση, µε µπροστάρισσα µια Ελληνίδα τραπεζικό. Πρόκειται για τη Μαρίνα Τζουτζουράκη, συνιδρύτρια του eShipfinance, το οποίο προσφέρει την παραδοσιακή χρηµατοδότηση πλοίων σε ψηφιακή πλατφόρµα εύκολα, γρήγορα και µε ασφάλεια. «Το eShipfinance.com έχει ως σκοπό να φέρει σε επαφή εκείνους που θέλουν να επενδύσουν στη ναυτιλία µε τις πηγές χρηµατοδότησης. Η πλατφόρµα διαχειρίζεται επίσης όλα όσα απαιτούνται για να ολοκληρωθούν η συµφωνία και η έγκριση ενός δανείου. Η απευθείας σύνδεση µε την ηλεκτρονική πλατφόρµα διευκολύνει τις υποθήκες σκαφών µε τρόπο ευκολότερο, γρηγορότερο και περισσότερο ασφαλή», επισηµαίνει στο «business stories» η κυρία Tζουτζουράκη, η οποία διευκρινίζει: «Τα προγράµµατα εξασφαλίζονται µε υποθήκη όχι περισσότερο από 50% LTV, µε ευνοϊκό κόστος για τον πλοιοκτήτη, υποστηριζόµενα από µια πεπειραµένη οµάδα και µε ελκυστική αποπληρωµή της για τον επενδυτή». Η σύλληψη της ιδέας έγινε πριν από τέσσερα χρόνια: «Τον Ιανουάριο του 2014 ολοκληρώθηκε η 20χρονη καριέρα µου στη Eurobank, στην οποία µε είχαν προσλάβει για να δηµιουργήσουµε από το µηδέν το Ναυτιλιακό της Τµήµα – λογαριασµούς, policy, σχέσεις µε δικηγόρους, µεσίτες αγοραπωλησίες κ.ά.», διηγείται στο «b.s.» η κυρία Tζουτζουράκη. «Οταν έφυγα από την τράπεζα µε εθελούσια έξοδο, τον ίδιο µήνα ιδρύσαµε την εταιρεία Dagmar Navigation Limited µε τον Dagfinn Lunde. Και οι δύο είχαµε µακρόχρονη καριέρα στη ναυτιλία, εγώ 30 χρόνια και εκείνος αρκετά παραπάνω. Στόχος µας ήταν να ενώσουµε τις δυνάµεις µας και να συνεχίσουµε να συµβουλεύουµε τους πελάτες µας στο κοµµάτι των χρηµατοδοτήσεων. Μετά από δύο επιτυχηµένα χρόνια, κατά τη διάρκεια των οποίων η χρηµατοδότηση ήταν εφικτό να βρεθεί από τράπεζες σε µορφή δάνειων και από funds σε µορφή sale and lease back, ήρθε το 2016, οπότε πάγωσαν όλα. Αν και η ναυλαγορά ήταν σε ιστορικά χαµηλά, το ίδιο και οι τιµές των πλοίων, κατάσταση που δηµιουργούσε ιδανικές συνθήκες για χρηµατοδότηση απόκτησής τους, ακριβώς εκείνη την περίοδο οι στρόφιγγες προς τη ναυτιλία